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对我国支线航空运输发展的思考

所属栏目:【公司新闻】  日期:【2017-05-16 10:42】  阅读:【】 次

 改革开放至今,中国的航空运输业取得了很大发展,运输总周转量在国际民航组织成员国中排名已由1978年的第37位上升到目前的第10位,初步确定了我国在世界民用航空大国的地位。此间,我国的支线航空也得到一定程度的发展,一部分航空公司在发展干线航空的同时,积极地发展支线航空;支线航空亦为这些公司的干线提供了客源,输送了素质优良的飞行人员,为其取得良好的经济效益作出了贡献。但是,就中国支线航空总体而言,它的发展状况还与航空大国的地位很不相称。   

在我国,专门从事支线航空经营的公司还很少,在33家运输航空公司中,以经营干线为主,兼营支线航空的公司约20家,所拥有的支线飞机数量不多,支线航空的运输规模在我国航空运输的总量中所占的比重就更小了。特别是近几年来,随着我国高速公路的迅猛发展和铁路提速,使本来规模就很小的支线航空面临进一步萎缩的局面,不少地区支线航空正在被高速公路和铁路挤出交通运输市场。   
目前,我国支线航空发展滞后的问题已经引起中国民航主管部门和各航空公司的重视。今年以来,刘剑锋局长不只一次地强调指出,要“重视支线运输,促进沿海开放地区、地面交通不便地区支线运输的发展”,“要积极发展支线运输。
支线

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